Na tegorocznych targach InnoTrans w Berlinie Stadler zaprezentuje po raz pierwszy swój trójsystemowy pojazd o długości 200 m i prędkości 249km/h.
Na tegorocznych targach InnoTrans w Berlinie Stadler zaprezentuje po raz pierwszy swój trójsystemowy pojazd o długości 200 m i prędkości 249km/h. 29 takich właśnie nowych, elektrycznych zespołów trakcyjnych EC 250, do obsługi linii dalekobieżnych w Szwajcarii, jak również międzynarodowych połączeń Szwajcarii z Niemcami, Włochami i Austrią, zamówiły tamtejsze Koleje Federalne SBB. Pierwsze jednostki mają ruszyć na testy w 2017 roku.
Dwa lata później zabiorą na swoje pokłady pasażerów.
Jak wspomnieliśmy na wstępie pojazdy będą poruszały się z prędkością maksymalną 249 km/h. Zostaną wyposażone w 3 systemy zasilania: 15kV (Szwajcaria, Austria i Niemcy) oraz 3kV i 25kV (Włochy) z automatycznym przełączaniem w trakcie jazdy. Dodatkowo będą dysponowały czterema systemami samoczynnego hamowania pociągu: europejskim ETCS, jak również PZB i LZB (Niemcy), SCMT (Włochy) i Integra/ZUB (Szwajcaria), które będą ze sobą współdziałać, przejmując automatycznie swoją funkcję na sieci każdego z 4 krajów.
Pojazdy EC 250 przeznaczone są między innymi do obsługi magistrali północ - południe przez nowy alpejski tunel pod masywem St. Gotthard, liczący 57 kilometrów. Zostanie on przekazany do eksploatacji w czerwcu 2016 roku i będzie najdłuższym tunelem kolejowym na świecie. Tego typu tunele stanowią kolejne wyzwanie dla taboru kolejowego, szczególnie w zimie, kiedy różnica temperatur na zewnątrz i wewnątrz tunelu wynosi nawet 50 stopni. Gwałtownie topniejący śnieg i lód powodować może zwarcia elektryczne i w efekcie unieruchomienie pojazdu w tunelu. Konstrukcja pojazdów uwzględniać musi zatem te szczególne wymagania. Dlatego również pojazdy dla SBB testowane będą w komorze klimatycznej.
Nowością i wyzwaniem są również wymagania SBB dotyczące spełnienia szwajcarskiej ustawy o prawach osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Ustawa ta stawia wyższe wymagania niż TSI PRM. Z tego względu nowe pojazdy Stadlera umożliwiać będą dostęp osobom na wózkach inwalidzkich bez użycia windy. Wymaga to zastosowania w pojeździe wejść na poziomie 550 mm (Szwajcaria i Włochy), jak również 760 mm (Niemcy). Pomoże to również spełnić bardzo wyśrubowane wymagania SBB dotyczące krótkiego czasu postoju na stacjach. W rezultacie powstał pierwszy nowoczesny, niskopodłogowy pociąg wysokiej prędkości. Do potrzeb osób niepełnosprawnych przystosowane zostaną także toalety, w systemie zamkniętym w części niskopodłogowej obu klas. Strefy toalet wyposażone będą w 3 toalety każda: męską, damską i wspólną. Co jeszcze? Jednostki będą klimatyzowane i szczelne. Znajdą się w nich przedziały wielofunkcyjne i rowerowe w przedziale pasażerskim. Producent zadba także o komfort pracy maszynistów wyposażając EC 250 w ergonomicznie skonfigurowaną kabina maszynisty, oczywiście klimatyzowaną. Źródło: InfoRail
Komentarze
Prześlij komentarz