Pod koniec marca 2026 roku firma European Loc Pool (ELP) przekazała firmie Raildox lokomotywę typu Euro9000. Umowa rozszerza dotychczasową współpracę między niemieckim przewoźnikiem towarowym a leasingodawcą z Frauenfeld poprzez włączenie pierwszej lokomotywy typu Euro9000 do floty przewoźnika. Dotychczas leasingowano lokomotywy typu EuroDual. Lokomotywa Euro9000, wyprodukowana przez firmę Stadler, generuje 9 MW mocy elektrycznej i jest wyposażona w dwa silniki wysokoprężne o mocy 950 kW każdy. Jej maksymalny nacisk na koła wynosi 500 kN. Lokomotywa została zaprojektowana do eksploatacji w ramach różnych europejskich systemów zelektryfikowanych, a dzięki modułom wysokoprężnym może również poruszać się po trasach niezelektryfikowanych. Raildox świadczy usługi w zakresie transgranicznego transportu towarowego, w tym drewna, nawozów, zbóż, produktów chemicznych i olejów mineralnych. Lokomotywa Euro9000 będzie wykorzystywana przede wszystkim na korytarzach międzynarodowych, gdzie jej kompatybilność z różnymi systemami zmniejsza konieczność zmiany lokomotywy na granicach, a silniki wysokoprężne umożliwiają eksploatację na odcinkach ostatniego kilometra bez sieci napowietrznej. Według Raildox lokomotywa ta będzie również wspierać planowaną przez firmę ekspansję usług w kierunku Europy Wschodniej.Źródło: railmarket.com
To, że PKP Intercity ma dziś 1224 sprawne wagony zamiast 1150, brzmi lepiej na papierze, ale przy takim parku taborowym sama liczba nie załatwia sprawy. Z mojego doświadczenia kluczowe jest to, ile sztuk realnie wraca do obiegu bez długich przestojów na naprawach. Przy analizie takich danych dobrze patrzeć nie tylko na stan posiadania, ale też na dostępność techniczną i rotację taboru.
OdpowiedzUsuń