Ostateczny przełom w budowie tuneli kolejowych pod przełęczą Brenner

Dwa główne tunele tunelu bazowego Brenner zostały połączone pod granicą austriacko-włoską. Oczekuje się, że po otwarciu linia kolejowa pozwoli na przeniesienie większej części alpejskiego transportu towarowego z dróg na kolej. 28 lipca 2026 r. usunięto ostatnią skałę oddzielającą austriacki i włoski odcinek tunelu bazowego Brenner, tworząc w ten sposób pierwsze podziemne połączenie między tymi dwoma krajami poprzez oba główne tunele kolejowe. Według włoskiego dziennika gospodarczego „Il Sole 24 Ore” prace wykopowe na austriackim odcinku H53 Pfons–Brenner zostały połączone z ukończonymi tunelami włoskiego odcinka H61 Mules 2–3 pod przełęczą Brenner. Przebicie tunelu umożliwiło utworzenie dwóch połączeń transgranicznych na głębokości około 1 400 metrów pod górą. Austria i Włochy zostały już połączone tunelem rozpoznawczym we wrześniu 2025 roku, jednak ostatnie prace pozwoliły na połączenie dwóch głównych rur, którymi będą kursowały pociągi pasażerskie i towarowe. Włoskie odcinki zostały wykopane przy użyciu maszyn do drążenia tuneli „Virginia” i „Flavia”, które posuwały się naprzód w kierunku granicy państwowej. Po stronie austriackiej ekipy budowlane stosowały konwencjonalne metody wiercenia i wysadzania. Pomiary geodezyjne odegrały kluczową rolę w dopasowaniu do siebie niezależnie wykopanych odcinków. Podczas wcześniejszego przebicia tunelu rozpoznawczego odnotowane odchylenie wyniosło zaledwie kilka centymetrów, co stanowiło podstawę do późniejszego wykopania głównych rur. Prace trwają dalej na północ, gdzie maszyny do drążenia tuneli „Wilma” i „Olga” zbliżają się do zakończenia budowy pozostałych odcinków w kierunku Innsbrucka. Po zakończeniu tych prac tunele kolejowe stworzą ciągłe połączenie między stroną austriacką a włoską. 

 

Tunel bazowy Brenner będzie stanowił część podziemnej trasy kolejowej o długości 64 kilometrów, łączącej Fortezza z Innsbruckiem. Obecnie przewiduje się, że zostanie on oddany do użytku w latach 2032–2034. Nowa infrastruktura ma na celu zwiększenie przepustowości kolei w regionie Alp oraz zmniejszenie obciążenia autostrady Brenner, jednego z najbardziej ruchliwych korytarzy drogowych w Europie. Oczekuje się również, że przyczyni się ona do przeniesienia większej części przewozów towarowych między Włochami a Europą Północną z transportu drogowego na kolejowy. (RailMarket)