- PESA Bydgoszcz S.A. wraz z ZNTK Mińsk Mazowiecki
- H. Cegielski- Fabryka Pojazdów Szynowych
- NEWAG S.A.
Pierwsze wagony trafiły do przewoźnika w lutym 2013 roku, a cały projekt zakończył się mniej więcej we wrześniu 2013 roku. Od zmiany rozkładu w grudniu 2013 roku wagony można spotkać również na innych trasach niż Szczecin- Przemyśl. Warto wspomnieć, iż w przypadku projektów transportowych realizowanych przy współudziale unijnych środków obowiązuje tzw. 5-letnia "trwałość projektu". Oznacza to, że wagony zakupione ze środków unijnych muszą kursować na trasie, na jakie zostało skierowane dofinansowanie (w tym przypadku Szczecin- Przemyśl). Jak się okazało PKP Intercity porozumiało się z Ministerstwem Infrastruktuy i Rozwoju w sprawie alokacji wagonów, zatem zmodernizowane wagony z Etapu I można było początkowo spotkać na takich pociągach jak: ex. TLK Goplana, ex. TLK Sukiennice, ex. TLK Cegielski czy ex. TLK Wieniawski. Warto dodać, że również i wagony barowe 113Aa trafiły na połączenia takie jak IC Mieszko czy ex. IC Błyskawica (obecnie m.in. IC Bałtyk). Wszystkie wagony z Etapu I pierwotnie przypisano do stacji Wrocław Główny. Z początkiem roku 2016 wagony zaczęto kierować na naprawy na poziomie P4 do zakładów w Idzikowicach (RID), na grochowski Remtrak (RWG), do bydgoskiej Pesy (Bg) oraz do Wagon Opole Sp. z o.o.
Łączna wartość kontraktów opiewała na kwotę prawie 180 mln złotych.
Komentarze
Prześlij komentarz