Pociągi te zostaną wdrożone w sieciach Baden-Württemberg i Saale-Thuringia-Southern Harz (STS) w Niemczech. Rock Rail i abrdn Core Infrastructure zakupiły 31 sześciowagonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych Talent 3 Plus od Alstom. Talent 3 Plus to najnowsza ewolucja dobrze znanej platformy Talent, która jest w użyciu od lat 90-tych. Te w pełni elektryczne pociągi osiągają prędkość do 160 km/h i są wyposażone w Europejski System Sterowania Pociągiem (ETCS) poziomu 2. System ten zwiększa bezpieczeństwo i wydajność, przesyłając sygnały bezpośrednio do kabiny maszynisty i umożliwiając pociągom pracę w krótszych odstępach czasu. Zaprojektowana z myślą o dostępności flota obejmuje przesuwane stopnie, udogodnienia dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej, dostępne toalety i wbudowane podnośniki rampowe. Spełniając normy bezpieczeństwa pożarowego kategorii "B", pociągi są dopuszczone do eksploatacji w tunelach o dowolnej długości. W Badenii-Wirtembergii, trzecim co do wielkości niemieckim kraju związkowym pod względem liczby ludności, nowe jednostki będą wspierać inicjatywy mające na celu redukcję emisji dwutlenku węgla i zwiększenie popytu wśród pasażerów kolei. Rząd landu inwestuje w kilka projektów infrastruktury kolejowej, w tym budowę nowego podziemnego dworca głównego w Stuttgarcie, który zastąpi istniejącą stację końcową. Projekt ten uzupełnia inicjatywa "Digitaler Knoten Stuttgart", która wdraża ETCS poziomu 2 w całym węźle kolejowym Stuttgartu w celu zwiększenia przepustowości sieci. Pociągi Talent 3 Plus dołączą do istniejącej floty jednostek Talent 3, dostosowując ich możliwości ETCS do zmodernizowanej infrastruktury. W sieci STS, obsługiwanej przez Abellio Rail Mitteldeutschland, nowe pociągi zapewnią dodatkową przepustowość na linii RB 25 między Halle i Saalfeld. Sieć odnotowała wzrost liczby pasażerów po wprowadzeniu Deutschlandticket, ogólnokrajowego biletu na pociągi regionalne w cenie 49 euro miesięcznie. Alstom instaluje sprzęt ETCS poziomu 2 w nowych pociągach, przyczyniając się do szerszego przyjęcia tej technologii sygnalizacyjnej w całej Europie. W transakcji doradzał wyłącznie Stifel w zakresie fuzji i przejęć oraz uzgodnień dotyczących zadłużenia.
Źródło: RailMarket
Komentarze
Prześlij komentarz